Miksi pallovelillä on välttämätöntä roolia autojen rakenteessa?

Pallaliitoksetvoi toteuttaa eri akselien voimansiirron pallomaisen yhteyden kautta ja antaa monikulman kiertoa ohjausmekanismin sujuvan sujuvaksi. Pallo -nivelissä, joita kutsutaan myös universaaliksi niveliksi, on ulkopallopäät ja sisähäiriöt. Ulkopallopää on kytketty käsisidon sauvaan ja sisempi pallopea on kytketty ohjausvaihteen sauvaan. Sulje yhteistyö tekee ohjauksesta tarkemman ja vakaamman.

Esimerkiksi jatkuvat nopeuden yleiset nivelet käyttävät pallomaisia ​​niveliä ja kuulalaakereita liikkeenmuutoksen saavuttamiseksi kahden porrastetun akselin välillä. Työskennellessä pallolivel liukuu kilpailutietä pitkin pitämään kulma syöttöakselin ja lähtöakselin vakion välillä. Pallon liikkuminen vähentää kitkaa, vähentää kulumista ja parantaa koko järjestelmän kestävyyttä ja luotettavuutta.

Pallo -liitosten roolia autojousitusjärjestelmässä ei pidä aliarvioida. Multi-Link -jousituksella on yleensä 3-5 sivuttaishallintavaraa, ja jokaisessa käsivarressa on palloveli tai kumiholkki molemmissa päissä. Multi-Link-suspensio voi tehokkaasti selviytyä kuormansiirrosta, kääntäminen on vakaampaa ja renkaat voivat paremmin koskettaa maata eri tieolosuhteissa.

Esimerkiksi Porsche 718 -urheiluautossa on valinnainen takajousituksen modifiointipallaliini kaikkien kumiholkkien korvaamiseksi ja laajempi kaamulaite ja varpaiden säätö. Etu- ja takaraite on leveämpi, mikä parantaa käsittelyn suorituskykyä.

Alfa Romeo Giulialla on kaksinkertainen toivelirakenne. Vahvaluvun alaosa on jaettu kahteen pallo -nivelyhteyteen ohjauksen tarkkuuden ja vakauden parantamiseksi. Takaosan monilinkki voi hallita rengasliikettä useissa kulmissa.

OnpallaliitoksetRoll-anti-palkin ja auton stabilisaattoripalkin välillä. Kun auto kääntyy, se voi tehdä renkaat samassa ohjauskulmassa pelatakseen toistensa vetämisen vasemmalle ja oikealle. Se voi toimia myös riippumattoman jousituksen ja akselin jousituksen välillä, kun ajoneuvon toinen puoli ylittää askeleen.

Siellä on myös iskua imevä autopallo-nivelmekanismi. Tämä on tärkeä osa auton ohjauslaitetta ja on läheisessä yhteydessä pyöriin ja ohjauspyörään. Se voi eliminoida läpäisevän värähtelyvoiman, kun auto ajaa kuoppaisella tiellä estääkseen värähtelyvoiman siirtymisen ohjauspyörään, jolloin kuljettaja voi helposti hallita ohjauspyörää ajovakauden varmistamiseksi.

Pallaliitokseton 90 asteen kiertotoimenpide. Pistoke runko on pallo, jonka akselinsa läpi kulkee pyöreä reiän tai kanavan läpi. Sitä käytetään pääasiassa putkilinjan väliaineen katkaisemiseen, jakamiseen ja muuttamiseen. Se sopii kytkimiin ja katkaisuventtiileihin. Nykyään se on suunniteltu myös nostamaan kuristus- ja ohjausvirtaus, kuten V-tyypin pallaliitokset.

Sitä voidaan käyttää tyhjiö- ja matalapaineolosuhteissa ja se voidaan asentaa mihin tahansa asentoon. Staattisen sähkön estämiseksi teräspallot ja jouset on asennettu voimansiirtotangon ja pallon rungon väliin sekä voimansiirtotangon ja täytelaatikon väliin osien ja venttiilin rungon johtavan ja vapauttamiseksi staattisen sähkön.

Pallovelillä on avainasemassa autojen voimansiirrossa, ohjauksessa, jousituksessa, käsittelyssä ja iskun imeytymisessä, mikä parantaa huomattavasti autojen suorituskykyä ja ajokokemusta.